近日，一位貨車司機向記者講述了“堵在碼上”的遭遇。他所在的地市為低風險區，行駛100多公里到中部某省會城市拉貨時，一到目的地健康碼就被賦黃碼。工作人員解釋稱，離開該市時，只要掃二維碼即可解碼。

      誰知，直到這位司機開到下一個目的地，健康碼仍然沒變綠。車輛卸貨后被貼封條，他卻因黃碼受限，下不了車更回不了家，只得空車駛回該省會城市求助，試圖解決黃碼問題。結果讓人大跌眼鏡，解碼的承諾成了空頭支票，工作人員推脫說自己無法解決，建議撥打解碼電話。該司機連續撥打了十幾次，不是無人接聽，就是忙音占線……

      此類現象并非個例。記者采訪多位外省司機發現，不少貨車司機并非來自疫情中高風險地區，也持有48小時核酸陰性證明，可還是一律被賦黃碼。堵在“碼”上的司機，不能進服務區上廁所、吃不上一口熱飯、喝不上一杯熱水。更多司機擔心連累家人，生怕返鄉后還要自費集中隔離，吃喝拉撒都被困在只有2平方米左右的駕駛室里。

      當前，從中央到地方都在出臺相關政策，全力保障貨運物流。多地出臺關心關愛貨車司機的暖心舉措，為這一群體送去貼心服務。有些省份還向貨車司機群體贈送包含新冠肺炎抗原檢測試劑、防疫用品、生活物品、方便食品等物資的暖“新”禮包。通過加強對貨車司機等交通運輸業從業人員的服務保障，全力維護產業鏈供應鏈穩定。

      然而，這邊在破解“堵點”，想方設法紓困，那邊卻變著法子不讓司機“通”行。這暴露出個別地區貫徹落實中央精神不徹底不到位，管理僵化，缺乏科學研判和精準施策的能力。只會簡單粗暴搞“一刀切”賦黃碼，對司機可能遭遇的復雜現實情況，缺乏同理心和幫助解決問題的擔當精神。這既不符合精準防控的要求，更不利于疫情防控和經濟社會發展的統籌推進。

      物流保通保暢，事關戰“疫”底氣，尤其不能堵在“碼”上。關愛貨車司機，除了要送溫暖、送休息便利，更重要的是要及時解決通行問題上的“急難愁盼”，暢通投訴反饋渠道，加強巡察督查問責，幫他們掃清諸如“健康碼一律賦黃碼”等“攔路虎”，讓物流“暢”起來。