非洲富藏鉑族金屬（占全球92%）、鈷（50%）和錳（42%）等礦物，是全球關鍵礦產儲量最豐富的地區之一，因此也成為全球大國關注的對象。2023年10月，美國、歐盟、安哥拉、剛果（金）、贊比亞及非洲開發銀行和非洲金融公司在首屆歐盟“全球門戶”論壇簽訂了“洛比托走廊”備忘錄，意圖以此為依托推進非洲關鍵礦產開發。

　　洛比托走廊項目意在改變非洲現有礦產供應格局，獲取非洲鈷、鎳等關鍵礦產，是美歐提出并推進洛比托走廊項目的最重要目的。洛比托走廊建設以沿線鐵路修復和建設為主，全長約2000公里，穿越安哥拉、剛果（金）和贊比亞三國，將后兩國的銅礦帶與安哥拉大西洋港口洛比托連接。目前剛果（金）和贊比亞的銅、鈷等重要礦產主要走公路經南非、莫桑比克港口向東方出口，一般耗時30天左右，大部分進入中國；走廊建成后，剛果（金）東南部的礦產品鐵路運往洛比托港口的平均運輸時間約8 天，剛果（金）和贊比亞的礦產品將向西從洛比托港出口，更方便進入歐美市場。

　　美歐積極推進洛比托走廊建設。洛比托走廊項目被定位為G7“全球基礎設施和投資伙伴關系”倡議（PGII）在非洲的旗艦項目。走廊的主線路段均為已建成的鐵路，例如，安哥拉境內長達1344公里的本格拉鐵路線，是2015年在中資企業建設下恢復通車的；走廊的剛果（金）段和贊比亞段早期由歐洲殖民者所建造，但大部分路段年久失修，處于半廢棄狀態。

　　在鐵路建設和維護方面，2022年11月，葡萄牙、瑞士等國企業組成的歐洲財團——洛比托大西洋鐵路聯合體中標，并于2023年7月正式獲得30年特許經營權，成為該走廊的主要運營商，負責走廊鐵路的運營、管理和維護。該聯合體由托克（Trafigura）、全球建筑公司Mota-Engil、鐵路運營商Vecturis等組成，并承諾將對鐵路建設投資5.5億美元。2023年，洛比托大西洋鐵路聯合體啟動了洛比托鐵路網絡第一期的運營，并于2024年1月從剛果（金）向洛比托港交付了第一批測試貨物。非洲開發銀行承諾為走廊項目建設提供5億美元資金支持，美國承諾的資金支持超過5.5億美元，意大利承諾提供3.2億美元。

　　在港口建設方面，2023年12月，非洲全球物流公司獲得了洛比托港口碼頭的特許經營權。非洲全球物流公司承諾投資近1億歐元完善碼頭建設。

　　美歐還積極推動剛果（金）和贊比亞礦產開發的綠色電力供應。2024年6月，美國貿易和發展署向REV-UP太陽能投資公司提供一筆可行性研究贈款，用于在贊比亞銅礦帶的中心地帶建設約200兆瓦的太陽能發電廠和電池儲能系統，用來為贊比亞和剛果（金）的礦場和居民提供清潔、穩定的電力。Anzana電氣集團（原維龍加電力公司）也與第一量子礦產公司（FQM）共同承諾投資超過1.5億美元，在贊比亞西北部修建新的電廠和電網，向加拿大礦業公司在贊比亞的銅礦和鎳礦業務提供50兆瓦的水電。

　　盡管美歐將洛比托走廊作為在非洲的重點項目進行推進，但該走廊的建設和投入運營仍需解決一系列問題。

　　一是私人資本投入少，資金支持不足。洛比托走廊的鐵路長度超過2000公里，要達到全程通車條件，預計需要投入超過100億美元。洛比托走廊在開發中采取企業在前、政府在后的模式，希望以政府和開發性銀行的少量投資帶動私人資本的廣泛參與。但由于政治、經濟及法律風險高，私人資本對該項目的投資意愿很低。

　　二是礦業公司普遍對洛比托走廊的運營前景存在疑慮。走廊的建設、運營和維護都將產生巨大成本，只有在建成后貨運量充足的情況下才能收回成本。但礦產品的全球價格波動較大，價格低迷的情況下，走廊運營將面臨巨大壓力。此外，許多非洲政府都傾向于禁止礦物原材料出口，要求在當地進行加工之后出口初級產品。如果當地加工能力不足，同樣會導致鐵路線貨運量下降。

　　三是協調安哥拉、剛果（金）和贊比亞三國政策的難度極大。在走廊建設過程中，非洲3個參與國的政府部門必須就建設運營的一系列事項達成一致。但非洲國家普遍認為，根據美國大選情況，與美國的合作協議可能面臨不確定性，因此項目推進存在一定困難。

　　盡管面臨諸多挑戰，但美歐加強在非洲的投入、擴展在非洲關鍵礦產的獲取渠道這一趨勢短期內不會改變。對此，我國應繼續推進“一帶一路”共建，回應非洲資源國的工業化發展訴求，在當地建設鈷礦、鋰礦等資源加工產能，逐步增強非洲工業能力，提升非洲在全球產業鏈中的地位，共筑高水平中非命運共同體。